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是系统复杂，成本高、控制难度大等缺点限制了混联式混合动力系统的应用; 并联式混合动力结构是目前混合动力汽车和混合动力挖掘机广泛采用的一种系统机构，发动机和电机在共同驱动的同时也可以单独驱动执行机构，元件装机功率小，能量转换环节少，系统效率高，因此本文的混合动力叉车采用并联式系统，采用**级电容作为储能元件，**级电容与传统的电池相比具有充、放电速度快、功率和电流大的特点，同时具有较高的能量转化效率和回收效率。另外，采用发电/电动机工作在发电机状态对势能进行回收，进一步提高了节油率，而不需要增加其他的能量转换元件。在一定的胎压下，轮胎**载使其挠曲变形增大，帘布和帘线的应力增大，易造成胎壁部位帘线折断、松散和帘布脱层，胎体帘线的受力将**过设计允许应力和轮胎接地压力，产生的热量增加，胎体温度升高，承载能力下降。同时因胎肩与地面接触产生磨损，尤其在遇到障碍物时，即使一个不大的石块，也会引起胎冠爆破。实践证明，在转弯和不平路面上行驶的情况下，当轮胎负荷**过20％时，其行驶里程将缩短35％；**过50％时，缩短59％；**过1倍时，缩短80％以上。
    道路条件对轮胎的使用寿命影响也很大，它影响到轮胎与地面的摩擦情况及轮胎受到的动载荷。
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